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Ein Rückblick auf den Morgan Four Four Sports Car, der die Entwicklung, wichtige Merkmale und technischen Daten dieses zweiten Modells der Morgan-Baureihe umfasst.

In diesem Artikel biete ich einen nostalgischen Blick auf den Morgan Four Four, einen Klassiker der Elite, der zwischen 1936 und 1950 hergestellt wurde.

1936 besuchten Henry Morgan und sein Sohn Fords neues Werk in Dagenham.

Nach dem Besuch bekräftigte er seine Absicht, Morgan solle ein kleines und flexibles Unternehmen bleiben und sich nicht an die Massenproduktion halten.

Er wollte in die Fußstapfen von Männern wie Donald Healey treten, die im Herzen Autoenthusiasten waren und deren Philosophie es war, eher Produkt als Prozess zu sein.

Bis 1936 war der Morgan Three Wheeler Sportwagen 27 Jahre lang ununterbrochen in Produktion gewesen, in welcher Zeit 30.000 Einheiten gebaut worden waren.

Die Einführung kleiner, wirtschaftlicher Autos in Massenproduktion bedeutete jedoch die Todesstrafe für das Dreirad.

Die Antwort des Unternehmens war, ein komplett neues Auto mit vier statt drei Rädern zu entwerfen und zu bauen.

Das neue Modell wurde als Morgan Four Four Sportwagen bezeichnet.

Der Prototyp wurde sowohl im Test als auch auf der Strecke rigoros getestet und schließlich auf den Automobilmessen in London und Paris vorgestellt.

Der Titel "Four Four", der gewählt wurde, um es von den vorherigen Dreirädern zu unterscheiden, bestätigte, dass es vier Räder hatte, nicht drei, und vier Zylinder, nicht zwei.

Das Auto hatte ein Stahlchassis mit Stahl, später durch Aluminium ersetzt, Karosserieteile auf einem Eschenrahmen, was ihm die notwendige Festigkeit und das geringe Gewicht eines Sportwagens verleiht.

Das 4-4 war ein sofortiger Erfolg.

Das ursprünglich 1936 eingeführte Zweisitzer-Cabriolet Morgan 4.4 war die begehrteste der drei Varianten.

Bis 1939 wurde das Auto von einem 1122 ccm starken Coventry Climax-Motor angetrieben, der 34 PS leistete.

Darüber hinaus wurde er durch den Special-1267-cm³-Überkopfventilmotor mit 39 PS ersetzt, der exklusiv von der Standard Motor Company geliefert wurde.

Vor 1938 war ein Viergang-Meadows-Getriebe eingebaut, das dann durch ein gleichwertiges Moss-Aggregat ersetzt wurde, das in der Mitte des Fahrgestells angebracht und über eine kurze Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden war.

Das Auto verwendete 8-Zoll-Girling-Trommelbremsen, die durch eine Stange und ein Kabel aktiviert wurden.

1937 wurde die viersitzige Variante angekündigt, bei der auch der Coventry Climax-Motor zum Einsatz kam.

Dann, im Jahr 1938, und unter Verwendung des gleichen Chassis, wurde das Coupé Drophead ins Leben gerufen.

Dies war ein eleganter Tourenwagen mit hohen Türen, einer ausgeprägten Windschutzscheibe, permanenten Fensterrahmen und einer kleinen Holztafel auf Dachhöhe, mit der die Motorhaube leicht und effektiv geschlossen werden konnte.

Das frühe Modell war mit dem Coventry Climax-Motor ausgestattet, der später von der Standard Motor Company auf den 1267-cm³-Spezialmotor umgestellt wurde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren alle Versionen des 4-4 mit dem Standard-1267-cm³-Motor ausgestattet und wurden bis 1950 weitergebaut, als der größere Morgan Plus Four die Nachfolge antrat.

Die 4-4-Serie stärkte den Ruf von Morgan für hochwertige Leistungssportwagen.

Morgans haben sich bei Straßenrennen wie der RAC Rallye und der berühmten Tourist Trophy, bei der 1937 ein Morgan 4-4 mit Handicap siegte, gut geschlagen.

Basierend auf dem 4: 4-Sieg von 1937 wurde ein neues Modell in limitierter Auflage, der TT Replica, mit einer deutlich abfallenden Rückwand und einem einzigen Reserverad vorgestellt.

Ein weiteres Modell in limitierter Auflage, der Le Mans Replica, basiert auf dem 4: 4, das bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans von 1938 und 1939 eingesetzt wurde.

Im Jahr 1937 wurde eine kleine Anzahl modifizierter Autos für die Rennstrecke gebaut, die mit Coventry Climax-Motoren mit 1098 ccm Hubraum und ausgeglichenen Kurbelwellen ausgestattet waren und 42 PS leisteten.

Im Jahr 1938 wurde ein Werks-getunter Morgan 4-4 mit einem Fahranfänger in das 24-Stunden-Rennen von Le ans aufgenommen und belegte den 13. Gesamtrang.

Im folgenden Jahr belegte das Auto den 15. Gesamtrang und wurde in Le Mans Zweiter in der Klasse.

Um diese Zeit wurden zwei bemerkenswerte Versuche unternommen:

  • Ein Ford V8 Pilot-Motor mit 22 PS wurde in ein Morgan-Chassis eingebaut und erbrachte eine beeindruckende Leistung
  • Ein Arnott-Kompressor ermöglichte, wenn er an einem Morgan mit einem 1-Liter-Motor montiert war, eine Geschwindigkeit von 130 km / h

1946 wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen, aber nach dem Engpass nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Stahlzuteilung eher auf der Grundlage der Exportproduktion als für den Inlandsmarkt vorgenommen.

Entsprechend hat das Unternehmen eine intensive Exportoffensive für neue Märkte gestartet.

Infolge der Stahlknappheit wurden die Morgan-Karosserieteile nach dem Zweiten Weltkrieg vollständig aus Aluminium gefertigt.

1947 führte die Standard Motor Company eine neue Einmotorenrichtlinie ein, wonach nach 1949 die Sonderregelung für die Lieferung des 1267-cm³-Motors an Morgan einfrieren würde.

1949 wurde ein Prototyp eines neuen Morgan vorgestellt, der einen 2,1-Liter-Standard-Vanguard-Motor enthielt, der im Vergleich zum 4-4-Motor eine deutlich verbesserte Leistung erbrachte.

Das neue Auto wurde als Morgan Plus Four Sportwagen bezeichnet und 1950 auf den Markt gebracht.

Beim allerersten Goodwood Motor Racing Meeting im September 1948 hat Peter Morgan einen Morgan in der 1100er-Klasse entwickelt und wurde Zweiter.

Das Unternehmen war besonders erfolgreich, als sein Auto an Autorennen und Anstiegen teilnahm, die speziell auf unveränderte Serienfahrzeuge abzielten.

1954 wurde eine neue Unternehmensinnovation eingeführt, der Stalker-Kühler, um seine zusätzlichen aerodynamischen Eigenschaften zu nutzen.

In der Öffentlichkeitsarbeit stand Morgan an vorderster Front, um die Vorteile von Prominenten zu nutzen.

Tatsächlich wurden in den 1960er Jahren Notare wie Brigitte Bardot, David Bailey und Ralph Lauren in einem Morgan-Sportwagen in der Stadt herumgefahren.

Morgan hatte sich immer darauf konzentriert, einfache Autos zu produzieren, um sie einem möglichst breiten Markt zugänglich zu machen.

Dies markierte das Ende der Morgan Four Four

Vielleicht hat dieser Streifzug durch das Gedächtnis eine mögliche Frage beantwortet oder zumindest beleuchtet:

Welcher Morgan Sportwagen ist Ihre Liebling?

Sollte diese Frage jedoch immer noch unbeantwortet bleiben, werde ich mich in zukünftigen Artikeln auf dieser Website eingehend mit der gesamten Palette der Morgan-Sportwagen befassen, die in der denkwürdigen Ära von 1911 bis 1996 vorgestellt wurden.

Ich hoffe, Sie begleiten mich auf meinen nostalgischen Reisen "Sportwagen in Erinnerung".